Nuestra trivia final de Seguridad de la aviación se realizó la semana pasada a partir del 28 de junio de 2020 y ha finalizado de manera convincente en nuestra primera serie de trivias de seguridad de la aviación.
Nuestro equipo con el Ing. Víctor Manuel del Castillo y Daniel Bustamente, ambos de la empresa mexicana “Safety Management System México” crearon un conjunto final de 20 preguntas basadas en el Documento 9859 de la OACI y el Anexo 19 que describe el Sistema de Gestión de Seguridad en la aviación.
Más detalles sobre el quinta trivia:
- 20 preguntas del Anexo 19 de la OACI y el documento SMS 9859 con múltiples opciones y solo una respuesta correcta
- límite de tiempo a 45 minutos
- 1 pregunta adicional en la que los participantes pudieron hacer sus propios comentarios
- 26 participantes registrados de todo el mundo completaron con éxito el cuestionario
RESULTADOS
Nuestra trivia final ha sido diferente del tipo de preguntas. Nuestro equipo se centró más en preguntas de casos de uso para hacer una mayor diferencia en los resultados. Sin embargo, a nuestros participantes les fue bastante bien con un puntaje promedio de 67.1%. Hubo 117 participantes registrados y 26 resolvieron con éxito la trivia. Hemos notado que el tiempo promedio para resolver la trivia fue alrededor del promedio de 16 minutos y 58 segundos, aunque hemos aumentado el límite de tiempo a 45 minutos en caso de que otros participantes necesiten más tiempo para preguntas de casos de uso.
De los que resolvieron con éxito la trivia, le traemos las siguientes estadísticas:
En el gráfico anterior, está claro que dos grupos se destacaron: los que están entre 60-70% y 80-90% que causaron un puntaje promedio tan bueno en comparación con las pruebas anteriores. El mejor resultado esta vez fue el participante “akyriaf” que logró una puntuación del 90%. Felicitaciones a él y también a todos los participantes que resolvieron la trivia.
PREGUNTAS MEJORES vs PEORES
Una estadística interesante ha mostrado la relación entre respuestas correctas e incorrectas. Hemos hecho una captura de pantalla de las estadísticas de ambas partes y hemos resaltado cada una.
Las preguntas más fáciles por estadística fueron:
- 15. Las actividades sobre la gestión del riesgo deben tener trazabilidad, es decir no olvidarse de las gestiones de riesgo previas.
Pregunta: ¿En tu opinión cuál es la mejor opción que apoye la trazabilidad?
(25/26 correcto) - 4. Consideras importante que los resultados de las auditorias internas de calidad y seguridad e higiene sean evaluadas bajo la óptica de gestión de riesgos? (24/26 correcto)
- 2. Adicionalmente a las recomendaciones oficiales, la experiencia aconseja realizar la gestión de riesgos con un equipo de personas: la Junta de Control (o equipo SMS o los responsables que conforman el sistema SMS), es decir un equipo corresponsable de administrar la seguridad, la pregunta es ¿por qué es más funcional hacerlo así? (23/26 correcto)
Por otro lado, tenemos una estadística de respuestas incorrectas. Esto nos brinda a nosotros y a nuestros participantes una mejor comprensión de qué área de su conocimiento necesita más atención.
Las preguntas más difíciles por estadística fueron:
- 19. Continuando con la pregunta anterior; ¿Quién es responsable del evento? (4/26 correcto)
- 18. En la imagen se muestra un evento ocurrido el 14 de junio de este 2020 entre dos aeronaves A320 en el Aeropuerto de Pulkovo en Saint Petersburg, el winglet del ala izquierda de un Airbus A320neo (reg. VP-BWC) de S7 Airlines colisionó con la APU de un A320 (reg. VP-BDL) de Ural Airlines durante el carreteo (taxeo) de ambas aeronaves.
Determinar con la óptica del SMS: Qué tipo de evento es de acuerdo con el Anexo 13 de la OACI? (5/26 correcto) - 14. En tu opinión ¿el concepto riesgo equivale al concepto incertidumbre? (8/26 correcto)
La pregunta más difícil fue en realidad una serie de una pregunta compuesta de 3 preguntas. La pregunta era En la imagen se muestra un evento ocurrido el 14 de junio de este 2020 entre dos aeronaves A320 en el Aeropuerto de Pulkovo en Saint Petersburg, el winglet del ala izquierda de un Airbus A320neo (reg. VP-BWC) de S7 Airlines colisionó con la APU de un A320 (reg. VP-BDL) de Ural Airlines durante el carreteo (taxeo) de ambas aeronaves.
Determinar con la óptica del SMS: Qué tipo de evento es de acuerdo con el Anexo 13 de la OACI?
Grave incidente de aviación de un avión A320 en el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo
Las preguntas pidieron a los participantes de nuestras pruebas que determinaran el tipo de evento, quién es responsable y si usted fuera un administrador de SMS, ¿activaría el ERP? Las respuestas correctas de nuestro equipo fueron: incidente de aviación grave, la organización es responsable y ERP se habría activado.
BONUS QUESTION COMMENTS
Para la última prueba, la pregunta adicional fue “¿Cuáles son los beneficios y desafíos de tener software de SMS / QMS en su organización?” y recibimos muchos comentarios interesantes en inglés y español.
Te traemos algunos de los que encontramos muy interesantes:
Mejorar la respuesta de las investigaciones, mejorar las herramientas para la identificación de peligros, mejorar la promoción. El desafío sería optimizar el sistema y hacerlo mas eficiente.
(alf)
Los beneficios son que se tiene una actualización y orden de los incidentes que a futuro pueden servir para investigar accidentes en caso los hubiera; y a la par tambien sirve para estudiar la conducta del factor humano. En cuanto a desafíos la tecnología avanza, y por lo tanto las personas deben estar capacitadas en este tipo de software.
(Psicólogo Clínico Aeronáutico)
Un software de SMS / QMS es principalmente una herramienta para que los equipos de gestión involucrados organicen y ejecuten efectivamente actividades de SMS y QMS. Además, dicho software, si se basa en la web, es una excelente manera de comunicar los resultados y el rendimiento de SMS y QMS de la empresa a todos los empleados, recibir comentarios, promover la seguridad y, en última instancia, cultivar una cultura de seguridad.
(akryiaf)
beneficios: salvaguarda de datos, enfoque sistemático y sistémico de SMS, garantiza la confidencialidad si es necesario
desafíos: capacitación, conocer y utilizar el sistema en su uso previsto
(ksmith)
Beneficios: 1 sistema único para la recopilación de datos; la identificación y análisis de riesgos / evaluación / mitigación proporcionaría información e intercambio de datos para la mejora continua (un alimentador del SGC); reducción de costos a largo plazo en la administración de dos sistemas separados (viéndolo como una inversión y no como un COSTO); integración en la eficacia de la auditoría (no solo para SMS sino también para el monitoreo del cumplimiento u otros ISO (control de documentos) o IOSA. Sí permite una categorización de eventos y podría usar causas raíz comunes (basadas en la taxonomía HFACS, por ejemplo) para determinar qué debe abordarse en prioridad (el TOP 10).
Desafíos: haga que ambos sistemas se comuniquen entre sí: que los SMS podrían ser un alimentador del QMS y viceversa para evitar la gestión redundante de datos; contar con el apoyo financiero de la alta dirección para dicho software; si migra a un nuevo software combinado: tiempo y personal para migrar información preexistente.
Estén atentos para el próximo artículo donde reuniremos todas las estadísticas de las cinco trivias y anunciaremos los ganadores de nuestra primera serie de trivias de seguridad de la aviación.
