Los cinturones de seguridad están diseñados para garantizar la seguridad de los pasajeros y reducir el riesgo de lesiones, y son muy necesarios. Los cinturones de seguridad son la mejor protección para los pasajeros en caso de cualquier movimiento repentino e inesperado de un avión. Se requiere que los viajeros usen el cinturón de seguridad en algunas fases de todos los vuelos. Si por alguna razón un pasajero se niega a abrocharse el cinturón de seguridad, la tripulación de vuelo probablemente le mostrará la puerta. Por otro lado, hay una pregunta ¿por qué si la mayoría de nosotros nunca pensaría en subir a un automóvil sin abrocharnos el cinturón por qué ese hábito tampoco está presente a bordo del avión? Aquí está todo lo que necesita saber sobre los cinturones de seguridad del avión.
Historia
Los cinturones de seguridad, también conocidos como cinturones de seguridad o restricciones, se inventan mucho antes que los aviones, o incluso los automóviles. Han sido patentados por primera vez en los EE. UU. En 1885. En lo que respecta a los cinturones de seguridad de los aviones, se hicieron comunes en los aviones en las décadas de 1930 y 1940. En 1947, fueron rechazados por la industria de las aerolíneas debido a la creencia de que un cinturón apretado podría causar daños internos en el caso del accidente. Dado que esto rara vez es cierto y despreciable en comparación con la cantidad de lesiones causadas cuando un pasajero no usa el cinturón de seguridad, se convierten en estándar por la Ley Federal de Aviación de 1958, codificada en 1972.
Reglamento
Las regulaciones determinan los requisitos del cinturón de seguridad en los aviones de pasajeros. Aunque las regulaciones pueden variar ligeramente en diferentes partes del mundo, todas tienen algunas reglas en común:
- El operador debe asegurarse de que cada persona a bordo cuente con un asiento con cinturón de seguridad.
- Los pasajeros deben recibir una demostración del uso de los cinturones de seguridad antes del despegue y recordar su uso después del despegue, antes del aterrizaje y después del aterrizaje.
- La tripulación debe asegurarse de que cada pasajero esté en su asiento y debidamente asegurado con un cinturón de seguridad durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, y siempre que sea necesario en aras de la seguridad.
- Los miembros de la tripulación de cabina deben estar asegurados con cinturones de seguridad durante el despegue y el aterrizaje, siempre que sea necesario en aras de la seguridad
- La ocupación múltiple solo se permite en asientos especificados y solo se aplica a un adulto y un bebé que usan el mismo asiento mientras están asegurados adecuadamente.
Salvavidas en turbulencia
Durante la turbulencia, el avión experimenta movimientos bruscos hacia arriba y hacia abajo que causan la mayoría de las lesiones a los pasajeros. Los pilotos reciben información sobre las turbulencias de las cartas meteorológicas, los retornos de radar, el control del tráfico aéreo y los informes en tiempo real de otros aviones. A pesar de esto, la turbulencia en el aire despejado suele ser imposible de detectar a simple vista y es difícil para los pilotos de aviones detectarla y evitarla. Los cinturones de seguridad restringen el movimiento del cuerpo cuando se aplica fuerza, lo que evita que las personas sean arrojadas alrededor del avión contra objetos duros u otras personas. Dado que la turbulencia no se puede predecir al 100%, se recomienda, en aras de la seguridad, que el cinturón de seguridad se abroche siempre que los pasajeros estén sentados, incluso si el letrero del cinturón de seguridad está apagado. Según la FAA (Administración Federal de Aviación) todos los años solo en los EE. UU., Aproximadamente 58 personas sufren lesiones por turbulencia mientras no usan cinturones de seguridad. Además, entre 1980 y 2008, las compañías aéreas estadounidenses tuvieron 298 lesiones graves (184 asistentes de vuelo y 114 pasajeros) y 3 muertes causadas por turbulencias. Dos de las tres muertes involucraron a pasajeros que no usaban sus cinturones de seguridad mientras estaba encendido el letrero del cinturón de seguridad. Como puede ver, la mayoría de las personas a bordo que se ven afectadas por las turbulencias son azafatas que tienden a levantarse. Las lesiones más comunes son fracturas o fracturas de espalda, piernas y pies, tobillos torcidos o torcidos y contusiones al golpear los mostradores de la galera o los carros.
Extensores de cinturones de seguridad
La longitud del cinturón de seguridad puede variar según la aerolínea y el tipo de avión. En la mayoría de los casos, puede encontrar la información sobre la longitud del cinturón de seguridad en línea o comunicándose con su aerolínea. Esta información suele ser importante para los pasajeros con sobrepeso. Por ley, las aerolíneas pueden establecer políticas para pasajeros con sobrepeso. Dado que estos pasajeros requieren un espacio adicional, puede ser necesario comprar un boleto adicional para el segundo asiento en caso de que no puedan cumplir ciertos criterios, como bajar los reposabrazos cómodamente y abrocharse el cinturón de seguridad con un extensor. Algunas aerolíneas, como Air France, ofrecen un descuento del 25% para aquellos que necesitan un asiento adicional. Además, en los vuelos de KLM, no solo puede obtener un 25% en el segundo asiento, sino que también puede solicitar un reembolso de los costos del segundo asiento en caso de que haya asientos adicionales disponibles en el vuelo. En caso de que el vuelo esté agotado y no pueda comprar el segundo asiento, se le puede negar el embarque.
Cuando se trata de extensores de asientos, cada compañía tiene sus propias reglas. Hasta hace poco, los pasajeros con sobrepeso podían traer su propio extensor en el vuelo, pero la FAA declaró que los pasajeros deben poder abrocharse el cinturón de seguridad original o con un extensor ofrecido por la aerolínea si está disponible.
Tipos de cinturones de seguridad
Es posible que no sepa que hay varios tipos de cinturones de seguridad, y su uso depende principalmente de cuánto espacio entre los asientos hay en esa parte del avión. Las regulaciones de la FAA indican que cuanto más espacio tenga, más graves deben ser sus cinturones de seguridad. En un asiento económico, lo único que puede golpear es un respaldo delante de usted (en caso de que se abroche el cinturón de seguridad), y está a unos 23 centímetros de su cara, lo que no le da mucho espacio para acelerar y disminuye las necesidades de los cinturones de seguridad, por lo que en este caso el cinturón de regazo es suficiente. En primera clase, tienes más espacio y más peligro, por lo que en algunos aviones la primera clase usa arneses de tres puntos similares a los del automóvil. El arnés de seguridad consiste en el cinturón de seguridad y las correas para los hombros. Para el piloto y la tripulación, las necesidades son aún más graves. Un piloto tiene mucho espacio para moverse y también muchas cosas para presionar en caso de choque o turbulencia. Por lo general, los pilotos tienen un arnés de cinco puntos, similar a lo que verías en la cabina de un auto de carrera. Sin embargo, un arnés de seguridad de tres o cinco puntos no es más seguro que un cinturón de seguridad en clase económica.
¿Por qué tienes que usar el cinturón de seguridad después de que el avión haya aterrizado?
La idea errónea más común conectada a los cinturones de seguridad es que puede quitarlos una vez que el avión haya aterrizado. Las operaciones en tierra son tan peligrosas como las operaciones aéreas. Las estadísticas muestran que la mayoría de los incidentes y accidentes de aviones ocurren durante el despegue y el aterrizaje, como durante la fase de rodaje. Incluso si no es tan frecuente, existe el riesgo de que el piloto deba detener el avión inmediatamente sin previo aviso. Por ejemplo, un aeroplano puede chocar con otros vehículos, o aún peor chocar contra el fuego. En esa situación, no querrá que todos los pasajeros comiencen a entrar en pánico, recojan sus cosas y bloqueen la salida de emergencia, como en el caso de la emergencia de incendio de un avión Aeroflot en Moscú (¿Un equipaje personal vale más que una vida humana?) Por lo tanto, los cinturones de seguridad deben abrocharse según las instrucciones hasta que se hayan apagado los letreros.
Algunas personas creen que estar abrochado lo retrasará en la necesidad de evacuación. El hecho es que la única forma en que disminuirá la velocidad es si se lastima durante la turbulencia porque no tenía puesto el cinturón de seguridad. El uso del cinturón de seguridad es lo único que puede hacer para protegerse como pasajero cuando se trata de la aviación. Usar el cinturón de seguridad y observar y obedecer la señal del cinturón de seguridad es una precaución de seguridad clave. Dado que la turbulencia no siempre es fácil de predecir, asegúrese de estar sujeto a su asiento, tanto como sea posible. Además, escuche la demostración de seguridad al comienzo del vuelo para recordar cómo comportarse correctamente en lo que respecta a la seguridad.
