8-10 de junio de 2021: la EASA organizó una gran conferencia en línea de tres días “EASA Safe 360” en la que se abordaron los principales temas de seguridad de la aviación para una audiencia en línea. Te traemos un breve resumen de los 3 días.
El Foro de seguridad en la aviación para Europa (SAFE) 360 ° es una conferencia innovadora que se esfuerza por romper los silos mediante el examen de problemas clave de seguridad a través de una perspectiva de dominio cruzado en un entorno interactivo.
La conferencia consistió en paneles, talleres y sesiones de trabajo con temas específicos.
Durante el día 1, el 8 de junio de 2021, la conferencia consistió en tres paneles con un panel de Nuevo panorama de seguridad que habló sobre los nuevos riesgos emergentes de COVID-19 y discutió sobre los riesgos sistémicos de la aviación previos a la crisis que aún están presentes mientras que los datos de la nueva “normalidad” con COVID -19 riesgos ha sido limitado. EASA también explicó su programa Data4Safety. Data4Safety (D4S) es el programa europeo de análisis e intercambio de datos lanzado en 2017 por la EASA para recopilar y compartir las fuentes más valiosas de datos de aviación en un entorno altamente protegido en el que los socios de la aviación pueden unir fuerzas con los científicos de datos para inferir conocimientos y producir información procesable. inteligencia de seguridad para Europa. Esto se logra aprovechando las tecnologías de big data y las soluciones digitales de vanguardia.
La conclusión del primer día se completó con un panel sobre Gestión Integrada de Riesgos donde los panelistas hablaron sobre la combinación de los dominios de seguridad y protección. En la seguridad de la aviación, principalmente estamos tratando de gestionar acciones no deseadas desde dentro del sistema, mientras que en la seguridad, los riesgos provienen principalmente de ataques deliberados de personas externas que intentan causar daño. La seguridad y la protección están claramente vinculadas y ambas contribuyen a operaciones seguras. Si no desarrollamos el concepto de “Gestión Integrada de Riesgos” para gestionar los riesgos de la aviación de manera integral, estamos perdiendo una gran oportunidad para fortalecer nuestro enfoque de la seguridad.
El segundo día de la conferencia se centró en el aspecto de las capacitaciones. Con panelistas que iban desde la FAA, Cargolux y Emirates, el tema de la eficacia y competencia de la formación trajo algunas discusiones y presentaciones interesantes. Una de nuestras presentaciones favoritas fue con muñecas rusas donde la Sra. Svetlana Bunjevac de EUROCONTROL explicó que la enseñanza y la formación no pueden competir con el aprendizaje de la experiencia y que la competencia proviene de una vasta experiencia mientras se aprende de esas experiencias. La industria necesita mejorar los métodos de enseñanza, la planificación y la entrega de la capacitación en todos los niveles, especialmente después del período posterior al COVID-19, donde la mayor parte de la capacitación en clase se movió en línea.
Competencia de muñecas rusas
El siguiente panel fue la Gestión de la trayectoria de aproximación que involucra todos los aspectos de la fase de aproximación asegurando la entrega de un aterrizaje seguro de la aeronave en la pista.
La tripulación de vuelo tiene que gestionar simultáneamente la energía de la aeronave, el impacto de las condiciones meteorológicas y las decisiones con respecto a los traslados, la captura adecuada de la señal de aterrizaje por instrumentos (ILS), así como la vectorización del ATC y, al mismo tiempo, comunicarse eficazmente con el ATC y entre ellos. .
El día 2 concluyó con el panel Turnaround Safety, que explicó el proceso de giro de los aviones lo más rápido posible, que es algo por lo que se esfuerzan las aerolíneas. Para hacer esto de una manera segura, el proceso de respuesta debe gestionarse adecuadamente, teniendo en cuenta la seguridad del personal de tierra que da servicio a la aeronave, la tripulación a bordo, los pasajeros y otros socios involucrados.
El día 3 fue el más largo de la conferencia e incluyó muchos talleres. El primero fue la Entrada de datos de rendimiento de la aeronave, donde los oradores hablaron sobre el Sistema de gestión de vuelo (FMS), un sistema que establece los parámetros de rendimiento de despegue o aterrizaje de la aeronave y las posibles consecuencias de los datos incorrectos. Las estrategias de prevención pueden incluir soluciones tecnológicas como los Sistemas de Monitoreo de Desempeño de Despegue (TOPMS), monitoreo de desempeño FDM y el suministro de datos de desempeño por parte de los operadores a las tripulaciones, etc. Estas estrategias deben ser factibles y tener como objetivo ofrecer mejoras realistas.
Taller 3: Monitoreo de los problemas de seguridad de COVID-19 con FDM
A continuación, se llevó a cabo el taller Uso seguro del espacio aéreo, que abordó el tema del espacio aéreo y la prevención de colisiones. Es importante abordar los eventos precursores, como la infracción del espacio aéreo y la eliminación de conflictos VFR / IFR, para evitar que se conviertan en una colisión aérea real.
El siguiente taller, tercer taller, Monitoreo de los problemas de seguridad de Covid-19 con FDM, abordó algunos temas interesantes, como que FDM fue el más afectado al cambiar el tipo de operaciones durante COVID-19 cuando las aerolíneas de pasajeros cambiaron a ser carga o volar ad-hoc. .
La conferencia terminó con las dos últimas sesiones de trabajo. El primero trataba sobre las mejores prácticas de FDM y el otro, el último, trataba sobre los informes de incidencias.
Nos gustaría agradecer a la EASA por su esfuerzo en la organización de un evento en línea tan grande y de calidad que estuvo disponible para todos los colegas de la aviación en todo el mundo. Estamos deseando que llegue el próximo año
