Perspectivas de la IATA para 2021: las grandes pérdidas continúan en el nuevo año

Ginebra – La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció una perspectiva revisada para el desempeño de la industria de las aerolíneas en 2020 y 2021. Las pérdidas profundas de la industria continuarán en 2021, aunque se espera que el desempeño mejore durante el período del pronóstico.

Se espera una pérdida neta de $ 118.5 mil millones para 2020 (más profunda que la previsión de $ 84.3 mil millones en junio).
Se espera una pérdida neta de $ 38.7 mil millones en 2021 (más profunda que la previsión de $ 15.8 mil millones en junio).
Los factores de rendimiento en 2021 mostrarán mejoras en 2020; y se espera que la segunda mitad de 2021 vea mejoras después de una primera mitad difícil de 2021. Se espera que la reducción de costos agresiva se combine con una mayor demanda durante 2021 (debido a la reapertura de las fronteras con pruebas y / o la disponibilidad generalizada de una vacuna) para que la industria se vuelva positiva en efectivo en el cuarto trimestre de 2021, que es antes de lo previsto.

“Esta crisis es devastadora e implacable. Las aerolíneas han reducido los costos en un 45,8%, pero los ingresos han bajado un 60,9%. El resultado es que las aerolíneas perderán $ 66 por cada pasajero transportado este año, con una pérdida neta total de $ 118.5 mil millones. Esta pérdida se reducirá drásticamente en $ 80 mil millones en 2021. Pero la perspectiva de perder $ 38,7 mil millones el próximo año no es nada para celebrar. Necesitamos que las fronteras se vuelvan a abrir de forma segura sin cuarentena para que la gente vuelva a volar. Y dado que se espera que las aerolíneas derrochen dinero en efectivo al menos hasta el cuarto trimestre de 2021, no hay tiempo que perder ”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

2020
La crisis de COVID-19 desafió a la industria por su propia supervivencia en 2020. Ante una caída de ingresos de medio billón de dólares (de $ 838 mil millones en 2019 a $ 328 mil millones), las aerolíneas redujeron costos en $ 365 mil millones (de $ 795 mil millones en 2019 a $ 430 mil millones en 2020).

“Los libros de historia registrarán 2020 como el peor año financiero de la industria, sin excepción. Las aerolíneas recortaron los gastos en un promedio de mil millones de dólares al día durante 2020 y aún acumularán pérdidas sin precedentes. Si no fuera por los 173.000 millones de dólares en apoyo financiero de los gobiernos, habríamos visto quiebras a gran escala ”, dijo de Juniac.

Todos los principales parámetros operativos en el negocio de pasajeros fueron negativos:

• Se espera que el número de pasajeros caiga en picado a 1.8 mil millones (60.5% menos que los 4.5 mil millones de pasajeros en 2019). Este es aproximadamente el mismo número que tenía la industria en 2003.
• Se espera que los ingresos de pasajeros caigan a $ 191 mil millones, menos de un tercio de los $ 612 mil millones ganados en 2019. Esto se debe en gran parte a una caída del 66% en la demanda de pasajeros (medida en ingresos por kilómetro de pasajeros / RPK). Los mercados internacionales se vieron afectados de manera desproporcionada con una caída de la demanda del 75%. Se espera que los mercados nacionales, impulsados ​​en gran parte por una recuperación en China y Rusia, tengan un mejor desempeño y terminen 2020 un 49% por debajo de los niveles de 2019.
• La debilidad adicional se demuestra por los rendimientos de pasajeros, que se espera que bajen un 8% en comparación con 2019 y un factor de carga de pasajeros débil que se espera que sea del 65,5%, por debajo del 82,5% registrado en 2019, un nivel visto por última vez en 1993.

Los parámetros operativos para la carga se están desempeñando significativamente mejor que para los pasajeros, pero aún están deprimidos en comparación con 2019:

• Se espera que el aumento sea de 54,2 millones de toneladas en 2020, frente a los 61,3 millones de toneladas de 2019.
• Los ingresos por carga están contrarrestando la tendencia, aumentando a $ 117,7 mil millones en 2020 desde $ 102,4 mil millones en 2019. Una caída del 45% en la capacidad general, impulsada en gran parte por la caída abrupta de la demanda de pasajeros que eliminó la capacidad crítica de carga para carga (-24%) impulsó los rendimientos en un 30% en 2020.

“La carga se está desempeñando mejor que el negocio de los pasajeros. Sin embargo, no pudo compensar la caída de los ingresos por pasajeros. Pero se ha convertido en una parte significativamente mayor de los ingresos de las aerolíneas y los ingresos por carga hacen posible que las aerolíneas mantengan sus redes internacionales esqueléticas ”, dijo de Juniac.

En 2019, la carga representó el 12% de los ingresos y se espera que crezca al 36% en 2020.

2021
Se espera que el desempeño financiero de las aerolíneas experimente un cambio significativo a mejor en 2021, incluso si prevalecen pérdidas históricamente profundas. La pérdida esperada de $ 38.7 mil millones en 2021 será superada solo por el desempeño de 2020.

Suponiendo que haya cierta apertura de fronteras para mediados de 2021 (ya sea a través de pruebas o la creciente disponibilidad de una vacuna), se espera que los ingresos generales crezcan a $ 459 mil millones ($ 131 mil millones de mejora en 2020, pero aún un 45% por debajo de los $ 838 mil millones logrado en 2019). En comparación, solo se espera que los costos aumenten en $ 61 mil millones, lo que generará un mejor desempeño financiero general. Sin embargo, las aerolíneas seguirán perdiendo 13,78 dólares por cada pasajero transportado. Para fines de 2021, los ingresos más sólidos mejorarán la situación, pero la primera mitad del próximo año todavía parece extremadamente desafiante.

Se espera que el sector de carga del negocio continúe con un sólido desempeño. Se espera que la mejora de la confianza empresarial y el importante papel que debe desempeñar la carga aérea en la distribución de vacunas haga que los volúmenes de carga aumenten a 61,2 millones de toneladas (frente a 54,2 millones de toneladas en 2020 y esencialmente igualando los 61,3 millones de toneladas transportadas en 2019). Una contracción continua de la capacidad debido a la lenta reintroducción de la capacidad de carga de los servicios de pasajeros combinada con una mayor proporción de carga sensible al tiempo y la temperatura (vacunas) verá un aumento adicional del 5% en los rendimientos. Esto contribuirá a un sólido desempeño en los ingresos por carga, que se espera que crezcan a un máximo histórico de $ 139,8 mil millones.

Desafíos para la recuperación

Si bien la industria verá un mejor desempeño en 2021 en comparación con 2020, se espera que el camino hacia la recuperación sea largo y difícil. No se espera que los volúmenes de pasajeros regresen a los niveles de 2019 hasta 2024 como muy pronto, y los mercados nacionales se recuperan más rápido que los servicios internacionales.

Varios desafíos críticos requieren atención urgente:

Niveles de deuda y apoyo financiero:

Las aerolíneas sobreviven gracias al apoyo vital financiero de los gobiernos. Incluso después de $ 173 mil millones de apoyo gubernamental de varios tipos en 2020, la aerolínea mediana tiene solo 8,5 meses de efectivo para sobrevivir. Muchos tienen mucho menos a medida que la industria entra en el período crítico de invierno, que se caracteriza por una demanda débil incluso en épocas normales. Si bien la quema de efectivo ha disminuido desde el pico de la crisis, aún se espera que las aerolíneas quemen un promedio de $ 6,8 mil millones / mes durante la primera mitad de 2021, antes de que la industria se convierta en efectivo en el cuarto trimestre de 2021.

“El daño financiero de esta crisis es severo. El apoyo del gobierno ha mantenido vivas a las aerolíneas hasta este momento. Es probable que se necesite más, ya que la crisis dura más de lo que cualquiera podría haber anticipado. Y debe presentarse en formas que no aumenten la ya alta carga de deuda que se ha disparado a $ 651 mil millones. Llevar a las aerolíneas a la recuperación es una de las inversiones más importantes que pueden hacer los gobiernos. Salvará puestos de trabajo y reactivará la recuperación del sector de viajes y turismo, que representa el 10% del PIB mundial ”, dijo de Juniac.

Fronteras cerradas / cuarentena:

Los principales factores que impiden la recuperación de la industria son las restricciones de viaje y las medidas de cuarentena que impiden efectivamente una reactivación significativa de los viajes. La solución más inmediata y crítica es la reapertura segura de fronteras utilizando pruebas sistemáticas de COVID-19. A más largo plazo, la disponibilidad generalizada de las vacunas COVID-19 debería permitir que las fronteras permanezcan abiertas sin pruebas ni restricciones, pero el plazo para la disponibilidad de la vacuna es incierto.

“Tenemos la capacidad de reabrir viajes de forma segura con pruebas sistemáticas. No podemos esperar a la promesa de una vacuna. Nos estamos preparando para la distribución eficiente de vacunas. Pero las pruebas son la solución inmediata para reabrir significativamente los viajes aéreos. Con 46 millones de puestos de trabajo en riesgo solo en el sector de los viajes y el turismo debido a la caída en picado de los viajes aéreos, debemos actuar con rapidez con las soluciones disponibles. Contamos con pruebas rápidas, precisas y escalables que pueden hacer el trabajo de manera segura. Las aerolíneas están listas. Los medios de vida de millones de personas están en manos de los gobiernos y las autoridades de salud pública. Los gobiernos entendieron la importancia crítica de un sector de transporte aéreo viable cuando invirtieron miles de millones para mantenerlo a flote. Ahora necesitan proteger esas inversiones dando a las aerolíneas los medios para hacer negocios de manera segura ”, dijo de Juniac.

Confianza

“Los números no podrían ser mucho peores. Pero hay un camino a seguir. Con el apoyo financiero continuo de los gobiernos para mantener a las aerolíneas financieramente viables y el uso de pruebas para permitir viajar sin cuarentena, tenemos un plan para superar lo peor de inmediato. Y a más largo plazo, el progreso en las vacunas es alentador. Lo más importante es que la gente no ha perdido el deseo de viajar. La respuesta del mercado incluso a las pequeñas medidas para levantar la cuarentena es inmediata y contundente. Donde se han eliminado las barreras, los viajes se recuperaron. La sed de libertad para volar no ha sido superada por la crisis. Hay muchas razones para el optimismo cuando los gobiernos utilizan las pruebas para abrir fronteras. Y tenemos que hacer que eso suceda rápido ”, dijo de Juniac.

Resumen regional

Si bien todas las regiones se ven afectadas por la crisis, las aerolíneas con mercados nacionales más grandes o con grandes operaciones de carga están obteniendo mejores resultados. Las diferencias entre las regiones se vuelven más exageradas en 2021 y las aerolíneas de Asia Pacífico y América del Norte experimentan las reducciones más significativas en las pérdidas esperadas.

Las aerolíneas norteamericanas se benefician de una recuperación más temprana en el mercado interno de EE. UU. (El mercado interno más grande del mundo) y ya se han reestructurado más ampliamente que otras regiones que respaldaron su desempeño financiero líder en la industria anterior a la crisis.

Las aerolíneas europeas dependen en gran medida de los ingresos del mercado internacional, las economías se vieron afectadas por una segunda ola severa de COVID-19, por lo que los ingresos más fuertes no llegan hasta más tarde en 2021 con una disponibilidad de vacunas bastante generalizada (aunque no en los países en desarrollo. mercados).

Las aerolíneas chinas y la economía de China lideran la recuperación, y el gran mercado interno chino permitirá un retorno a la rentabilidad para fines de 2020.
– El éxito en el control de virus ayuda a otras partes de la región, antes de la distribución de vacunas.
– La importancia de la carga es un factor adicional que lleva a que esta región experimente un desempeño financiero más sólido que otras regiones.

Las aerolíneas de Oriente Medio se han enfrentado a la importancia de conectar el tráfico en los centros del Golfo y en otros lugares, ya que los mercados de viajes aéreos de larga distancia han tardado en reabrirse. Sin embargo, las aerolíneas de esta región han aumentado su negocio de carga y esto ha sido compensado en parte.

Las aerolíneas latinoamericanas han recibido poco apoyo gubernamental, lo que ha llevado a quiebras, y la contención de COVID-19 ha sido un desafío.
Algunos mercados clave han permanecido abiertos y los viajes aéreos se han visto favorecidos por la apertura de fronteras con un requisito de prueba COVID19 negativo en lugar de la cuarentena. Sin embargo, la distribución de vacunas y la vacunación pueden estar un poco por detrás de los mercados más desarrollados, lo que lleva a una recuperación más retrasada en el desempeño financiero.

Las aerolíneas africanas también han recibido poco apoyo gubernamental y ha habido una serie de fallas. La relativa falta de instalaciones de cadena de frío en la región puede retrasar la distribución de vacunas y se espera que esta región experimente una recuperación retrasada en el desempeño financiero.

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