Hace un par de semanas anunciamos nuestra nueva asociación con la compañía chipriota, Aviation Safety Platform, cuyo objetivo es promover la seguridad de la aviación a través de su plataforma de contenido. Decidimos entrevistar a su jefe gerente, el Sr. Haris Lysandrides.
Haris Lysandrides abrió su sitio web Aviation Safety Platform en 2018 después de haber trabajado como piloto para Etihad Airways durante 4 años. Lo que llevó a Haris a abrir esta plataforma y cómo comenzó en la aviación, lea en nuestra entrevista a continuación.
- ¿Puede presentar tu empresa a los lectores de voz?
Lysaco Aviation fue creada hace una década con el objetivo de servir a la industria a través de varios proyectos de apoyo. Estos incluyeron una asociación en un avión ligero, servicios de gestión de seguridad para escuelas de vuelo y asociaciones en organizaciones de capacitación aprobadas.
Nuestro último proyecto, Aviation Safety Platform (www.aviationsafetyplatform.com), fue conceptualizado para ayudar a la industria en la promoción de la Gestión de la Seguridad. Con gran tristeza seguí viendo a personas de todos los niveles de la industria, como pilotos, tripulantes de cabina, personal de servicio en tierra, ingenieros y muchos de los gerentes, sin tener ni idea de las políticas de SMS y la comprensión básica. Vi muchos casos en los que las personas tenían miedo de “ser atrapadas” por el departamento de seguridad, las personas que no querían informar problemas para no tener problemas, etc. Ahí es donde me di cuenta de que la capacitación en seguridad recibida era inadecuada y La promoción de la seguridad real fue desafortunada, ya que se concentró en lo que NO hacer, ¡en lugar de qué hacer! Por esta razón, la parte educativa de la plataforma fue escrita en inglés simple, tratando de abstenerse de referirse a las regulaciones. La sección del blog está abierta a todos, de modo que las personas que practican o estudian seguridad pueden compartir sus ideas, mientras que el foro es un área donde las personas pueden expresar sus ideas, formular preguntas, etc.
- ¿Cuáles son sus principales servicios?
La plataforma tiene un propósito muy claro: promover la seguridad en la industria de la aviación. Para lograr esto, creamos un espacio de libre acceso. Registrarse en la plataforma para la sección de blogs o para el foro, solo requiere un correo electrónico válido. El nombre es opcional.
Además de las personas, la plataforma también está abierta a empresas, instituciones, colegios y academias de formación. Son libres de promocionar sus productos a través de artículos y publicaciones relacionadas con la gestión de la seguridad. También pueden usar algunos de los servicios pagos, que incluyen formas puras de pancartas y publicidad; o la opción más dinámica, que es crear su propio perfil en la plataforma y tener una página individual con sus servicios, productos, fotos, pancartas, noticias, etc. (es como tener su propia página web en la plataforma)
- ¿Cuéntenos sobre sus antecedentes / historia de ser piloto?
Pilotar fue un sueño de la infancia que se realizó temprano. Desde los 12 años, me obsesioné con la aviación y, por lo tanto, obtuve mi PPL incluso antes de conducir un automóvil. Completé mi entrenamiento ATPL junto con una licenciatura en Operaciones de Transporte Aéreo, donde recibí mi primera introducción a los Sistemas de Gestión de Seguridad. Trabajé durante algunos años como instructor de vuelo en Chipre y luego me mudé a las aerolíneas, volando el A320 y ahora el A380. Mientras tanto, completé un Máster en Gestión de la Seguridad Aérea. Tengo que admitir que, aunque muchas cosas están cambiando en la carrera de piloto y las condiciones no siempre son tan buenas como solían ser, nunca me he arrepentido de mi decisión y no puedo pensar en mí mismo haciendo un trabajo diferente.
Haris Lysandrides
- ¿Por qué ha elegido la seguridad aérea?
Mi primera introducción al Sistema de Gestión de Seguridad fue en 2006 durante mis estudios para Operaciones de Transporte Aéreo. SMS era un concepto muy nuevo y muy nuevo en la industria. En ese momento ni siquiera era el SMS que conocemos hoy, se llamaba programa de seguridad de vuelo. Sin embargo, nuestro profesor, el Dr. Steve Bond, un profesor increíble, con una gran experiencia en la industria de la aviación, conocía muy bien el concepto. Él fue quien me inspiró y me dio la comprensión para buscar aún más. Durante mis años como instructor de vuelo, la escuela de vuelo decidió introducir un programa de seguridad de vuelo. Yo era el único con una comprensión básica, así que inicié el proyecto. Esto me dio una comprensión práctica, pero sentí que quería saber más, así que me inscribí para el Máster en Gestión de Seguridad Aérea.
SMS es un concepto tan amplio que nunca deja de sorprenderme. Los factores humanos, la psicología de la organización, la gestión de recursos de la empresa, la gestión de la fatiga, la planificación de proyectos y muchos otros conceptos y funciones crean un sistema multiplex, tan interesante y tan desafiante, que me mantiene cavando y cavando en él.
- ¿Cuáles cree que son los mayores desafíos de seguridad en la aviación?
Por el momento, creo que el uso cada vez mayor de drones por parte de pilotos aficionados (o no pilotos) es una amenaza seria. Un poco más lejos, señalaría el uso acelerado de la tecnología, el uso de sistemas de inteligencia artificial e incluso hablar de aviones sin piloto en las próximas 2 décadas. Pero sigo creyendo que el mayor desafío es equilibrar la seguridad y las finanzas de la organización. Los altos costos en la industria de la aviación crean un círculo viscoso que intenta desviar al ser humano de la ecuación. Es decir, que al tratar de ahorrar costos, olvidamos la necesidad de capacitar a las personas, la necesidad de escuchar sus necesidades y el requisito de abordar la seguridad desde un punto de vista holístico. El Capitán Rudy Pont de la ECA (European Cockpit Association), en una pregunta similar, muy bien explicada, que tener el término gestión en el SMS crea una ilusión de control, un control sobre los números, control sobre los datos, control sobre las personas. Pero creo que debemos abordar la seguridad en términos simples. Hable diariamente con las personas que enfrentan los desafíos, explíqueles por qué existen algunos procedimientos, recuérdeles eventos pasados, etc.
- Cuéntenos sobre la aviación en su país de origen, Chipre.
Chipre es una pequeña isla en el borde oriental del mar Mediterráneo, ubicada en una zona muy problemática. Estar muy cerca de países desgarrados por las guerras (Siria, Líbano, Egipto, etc.) crea oportunidades pero también muchos problemas. El mayor problema es que las rutas disponibles para volar desde Chipre se vuelven cada vez menos. La invasión de Turquía en 1974 dejó a la isla medio ocupada restringiendo en gran medida la aviación general y el entrenamiento de vuelo. Turquía también tiene su FIR cerrada para las empresas de Chipre, lo que significa que cualquier aerolínea chipriota que desee volar hacia el Norte tiene que volar alrededor del país. La pequeña población de la isla crea otro problema, ya que las aerolíneas tienen muy buenas cargas de tráfico durante el período turístico de verano, pero factores de carga muy bajos durante el período de invierno, lo que dificulta la supervivencia.
Location of Cyprus in map of Europe
- Para el final, si visitamos Chipre, ¿qué nos recomendaría aparte de los lugares turísticos más populares?
Puede ser pequeño, pero Chipre es una gran isla para las vacaciones. Todo depende de las necesidades personales y los gustos de cada uno, ya que ofrecemos excelentes playas, fantásticas vistas al campo, actividades de montaña, comida increíble con tantos platos locales y una larga lista de sitios históricos y culturales. Definitivamente recomendaría la cocina de Chipre, que es una mezcla de la famosa cocina griega pero con un toque de sabor del Medio Oriente. Tenemos comida para todos los gustos. Los vinos locales también son muy buenos, mientras que nuestras cervezas locales se han ganado la confianza de los turistas.
A pesar de ser una isla pequeña, Chipre está llena de hermosos lugares para visitar
