Nos complace publicar que el marco SIRA (Evaluación de riesgos de problemas de seguridad) se ha integrado en la solución de software ICARUS SMS QMS para nuestros clientes, continuando nuestro progreso en la simplificación y mejora del módulo de Gestión de riesgos.
¿QUÉ ES SIRA?
En 2007 se creó un grupo de trabajo de la industria, ARMS (Aviation Risk Management Solutions) con el fin de desarrollar una nueva y mejor metodología para la Evaluación de Riesgos Operacionales (ORA). El grupo objetivo principal de la metodología son las aerolíneas, pero también se pretendía que fuera totalmente aplicable a otras organizaciones de aviación. Uno de los métodos desarrollados por ARMS fue la Evaluación de Riesgos de Problemas de Seguridad (SIRA). SIRA es una herramienta de evaluación de riesgos para problemas de seguridad que se identifican después del análisis de datos de eventos al tener en cuenta cuatro factores en lugar de la fórmula clásica de severidad x probabilidad.
Como resultado del análisis de datos, la organización identificará gradualmente una serie de problemas de seguridad que afectan su funcionamiento. Aquí viene SIRA, donde esos riesgos se pueden evaluar utilizando este enfoque. Nuestros clientes ahora pueden utilizar SIRA a través del software ICARUS para gestionar el sistema de gestión de la seguridad y la calidad.
SIRA EN POCAS PALABRAS
Una de las principales limitaciones de la fórmula clásica de gravedad x probabilidad es que no admite tener en cuenta las barreras (es decir, los controles de riesgo). Por lo general, el analista debe evaluar primero el riesgo considerando las barreras actuales (sin ninguna forma específica de cuantificar su efectividad) y luego hacer otra evaluación, considerando nuevas barreras adicionales.
SIRA proporciona una fórmula mejorada para la estimación del riesgo que se basa en cuatro factores en lugar de la fórmula clásica de severidad x probabilidad. Esos cuatro factores son:
- Frecuencia / probabilidad del llamado evento desencadenante
- Efectividad de las barreras de evitación
- Efectividad de las barreras de recuperación
- Gravedad del resultado (más probable) del accidente
Marco SIRA con cuatro factores
El marco SIRA se muestra en la figura anterior. El primer paso es definir correctamente el problema de seguridad (título, descripciones de los peligros, descripción de los escenarios de accidentes relacionados, tiempo en estudio, etc.). Una vez que se ha definido el problema de seguridad, el analista debe crear los escenarios de accidente aplicables. A continuación, estos escenarios pueden evaluarse los riesgos mediante SIRA. Normalmente, el riesgo más alto producido por un escenario se convierte en el valor de riesgo del Problema de seguridad.
Después de encontrar el valor de riesgo del problema de seguridad, necesitamos encontrar el UOS. El Estado operacional indeseable (UOS) es definido por ARMS como: “La etapa en un escenario de accidente donde el escenario ha escalado hasta ahora que (excluyendo la providencia) el accidente puede evitarse solo a través de medidas de recuperación exitosas. Los controles de riesgo antes del UOS son parte de la Evitación y los posteriores al UOS son parte de la Recuperación “.
Por ejemplo, el UOS podría estar “terminando en rumbo de colisión con otra aeronave”. Una medida de recuperación sería, por ejemplo, una alerta TCAS combinada con la reacción correcta del piloto (o la aeronave).
Una vez que se ha definido el UOS, podemos encontrar los escenarios de resultado del accidente. SIRA tiene similitudes con Bow-Tie, ya que ambos también requieren la definición de barreras: barreras de evitación y recuperación.
Captura de pantalla de ICARUS que demuestra la función de la metodología SIRA que incluye cuatro factores en la evaluación de riesgos
Una vez que todo esté configurado, podemos proceder con la fórmula. El primer factor es “Frecuencia / probabilidad del llamado Evento de activación” o la frecuencia estimada del evento de activación (por sectores de vuelo). El segundo y tercer factor en la fórmula SIRA son estimaciones sobre la efectividad de las barreras de evitación y recuperación. Finalmente, el cuarto factor es la gravedad del resultado del accidente, en línea con la escala vertical del ERC.
En efecto, los primeros tres factores definen comúnmente la “frecuencia media del accidente debido a este problema de seguridad”, mientras que el último factor indica la gravedad del accidente. Para construir una metodología adecuada, es necesario decidir qué combinaciones de frecuencia y gravedad son tolerables. Los límites de tolerabilidad de JAR / FAR-1309 para el diseño de aeronaves son una fuente de dichos límites.
SALIDAS SIRA
Los límites JAR / FAR-1309 se utilizan para producir el resultado de salida en una escala de cinco niveles de riesgo:
Niveles de riesgo inaceptables:
• Detener
• Mejorar
Niveles de riesgo tolerables:
• Seguro
• Monitor
• Aceptar
El significado exacto de cada uno de los resultados debe definirse a nivel de empresa. A continuación, se muestra un ejemplo de lo que podrían significar los resultados:
- Detener: La parte en cuestión de la operación (por ejemplo, destino, tipo de aeronave, procedimiento) debe interrumpirse inmediatamente hasta que se presente un riesgo aceptable.
Se ha implementado una medida de reducción. El asunto recibe atención inmediata de la alta dirección. - Mejorar: El problema se debe plantear y actuar en el Grupo de Acción de Seguridad (SAG) y se debe monitorear en la Junta de Revisión de Seguridad. Las medidas de reducción de riesgos deben identificarse e iniciarse dentro de un plazo acordado.
- Seguro: El nivel de riesgo y su tendencia deben monitorearse continuamente (al menos a nivel de SAG) para evitar una escalada a un nivel inaceptable. El refuerzo de las medidas existentes debe discutirse en la próxima oportunidad conveniente (por ejemplo, en la próxima reunión programada del SAG) y debe considerarse la adopción de medidas de reducción adicionales.
- Monitor: El Problema se sigue regularmente a través de la práctica rutinaria del análisis de la base de datos y el monitoreo de los valores de SIRA para todos los Problemas de Seguridad en el Registro de Riesgos, es decir, permanece en la lista de Problemas de Seguridad actuales o anticipados.
- Aceptar: No se requiere ninguna acción específica ya que el riesgo está dentro del nivel aceptable.
¿ICARUS Y SIRA?
El software ICARUS ha integrado con éxito la famosa metodología SIRA en la aviación. Ahora, los clientes de ICARUS pueden recopilar problemas de seguridad y calcular la gravedad de los escenarios utilizando dicho enfoque de una manera intuitiva y fácil de usar dentro del módulo de gestión de riesgos en ICARUS.
Si desea obtener más información sobre cómo se desarrolla SIRA en ICARUS, contáctenos en: info@inxelo.aero
