Spanish

EASA Conferencia Anual de Seguridad 2020 – Virtual

4-5 de noviembre de 2020: la aviación moderna nunca ha visto un año como 2020. La conferencia de seguridad de este año busca unir a nuestra industria para ayudar al proceso colectivo de curación y recuperación en medio de la pandemia de COVID-19. Como consecuencia, la conferencia de la EASA de este año se celebró en línea.

El equipo de Inxelo Technologies participó en línea durante la conferencia de 2 días la semana pasada y nuestro objetivo es brindarle un breve resumen de la Conferencia Anual de Seguridad de EASA 2020.

En un discurso de apertura, Patrick Ky, Director Ejecutivo de EASA, destacó el esfuerzo de EASA para proteger las industrias europeas tan pronto como surgió COVID-19 en China en enero al proporcionar pautas, esfuerzo de recuperación, proyecto de regreso a las operaciones normales, entre otras iniciativas. También trabajaron en el protocolo de seguridad sanitaria junto con el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC). Patrick dijo que la recuperación no va según lo planeado debido al resurgimiento de las restricciones en Europa que comenzaron el mes pasado, pero enfatizó que “debemos estar más atentos que nunca a la seguridad de la aviación”.

Johann Friedrich Colsman, Director General de Aviación Civil, Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, en su discurso de apertura destacó la importancia de la industria de la aviación para las industrias globales y que la recuperación de la aviación es una de las principales prioridades para recuperarse con éxito de COVID. -19.

Johan Vanneste, presidente y director ejecutivo del aeropuerto de Colonia Bonn, presentó sobre su aeropuerto en Colonia, que tuvo más de 30 millones de pasajeros en 2019 y también es un importante aeropuerto de carga (octavo en Europa). El Sr. Vanneste dio dos ejemplos notables con respecto a la seguridad. Primero tenían que garantizar la seguridad de su departamento de seguridad pero no tener infecciones por COVID-19 ya que eso pondría en peligro a otros miembros del personal que tendrían que ir al autoaislamiento. La solución fue cerrar todos los departamentos de seguridad para que estuvieran aislados de las visitas del mundo exterior. El segundo ejemplo fue un aumento de la vida silvestre alrededor del aeropuerto debido a la falta de operaciones que provocó un aumento en el número de incidentes relacionados con la vida silvestre.
Vanneste culminó con una impresionante campaña de concientización para viajes saludables que su aeropuerto está haciendo por la ciudad y también demostró su nueva construcción ecológica: tecnología de memoria de hielo que actúa como un refrigerador gigante y les ayuda a usar su propia tecnología para calentar en invierno y refrescar en verano sus instalaciones.

An increase in wildlife at Cologne airport due to lack of traffic

Panel # 1: Operación segura y eficaz: un regreso seguro a las operaciones

En la primera sesión del panel, Erick Ferrandez, Jefe de Inteligencia de Seguridad, EASA en su discurso mostró el impacto de la pandemia en el panorama de la seguridad. Ahora, el ecosistema de la aviación ha pasado de un ecosistema estable a un ecosistema más fluido e incierto, la identificación de nuevos riesgos emergentes (sin o con pocos datos) y desde antes de luchar contra la complacencia en un sistema seguro, ahora tenemos que asegurarnos de que el enfoque sigue siendo la seguridad. . EASA ha realizado un gran trabajo para garantizar que el enfoque se mantenga en la seguridad, como la cartera de riesgos de seguridad COVID-19: identificación de todos los nuevos riesgos sistemáticos.

Sophie Rougé, Jefa de Gobierno de Seguridad y SMS Corporativos, AIRBUS comunicó los riesgos desafiantes desde el punto de vista de Airbus, como la puesta a tierra masiva de la flota y el regreso al servicio, la cadena de suministro interrumpida debido a COVID-19 y la complacencia sigue siendo un riesgo.

Osman Saafan, Director de Gestión de Seguridad y Protección Corporativa y Director de Asuntos Militares, DFS, quien ofreció una visión desde el punto de vista de los cajeros automáticos. El Sr. Saafan mencionó dos horizontes o dos fases. El primero es en el momento en el que el tráfico aéreo llega en oleadas, lo que exige una gestión de riesgos adicional, reduciendo y gestionando las interdependencias y preparándose de forma segura para el próximo cambio a medida que aumenta el tráfico aéreo. El segundo horizonte es para el futuro cercano, donde la clave es la automatización para pasar más rápidamente del control del tráfico aéreo a la gestión del tráfico aéreo y aumentar la flexibilidad y resiliencia del sistema para reaccionar de forma más rápida y segura ante la fluidez del tráfico aéreo.

Jim Pegram, Director de Seguridad, Protección y Cumplimiento de easyJet brindó una idea de la gestión de riesgos COVID-19 de easyJet.

easyJet COVID-19 Risk Management

Para abordar los riesgos emergentes de COVID-19, easyJet desarrolló estrategias con el principio SOC (Safety. Operational and Safety Goals). El principio SOC les brinda los beneficios de garantizar que la conversación sobre seguridad se lleve a cabo al mismo tiempo que la conversación operativa y comercial y les ayuda a optimizar y obtener la solución a la primera, evitando costosas iteraciones. Con eso en su lugar, easyJet puso la gestión de riesgos en el centro de todo lo que hacen. Desarrollaron el registro de riesgo COVID-19 con 130 elementos dentro del registro teniendo en cuenta el principio SOC. Reevaluaron todos los riesgos, así como los operativos y comerciales, y los presentaron a los propietarios del riesgo que tuvieron que aceptar antes de tomar la acción. Tenían todos los riesgos presentados y aceptados antes del reinicio de la operación. Dentro de la preparación operativa, easyJet fusiona sus riesgos y la gestión del cambio en un proceso para garantizar que todo esté en su lugar según lo planeado.

Panel # 2: Dar la bienvenida a los pasajeros: el protocolo de seguridad sanitaria en la aviación

John Franklin, Jefe de Promoción de Seguridad, EASA moderó la segunda sesión sobre cómo combatir los obstáculos que impiden que los pasajeros vuelen. Luc Tytgat, Director de Gestión de Estrategia y Seguridad, EASA, Josep M Jansa, Jefe interino de Preparación y Apoyo de Respuesta ante Emergencias, ECDC, Stanislav Bukhman, Jefe de Seguridad del Grupo, Seguridad y Cumplimiento, Wizz Air e Ivan Bassato, Director de Gestión de Aeropuertos, Aeroporti di Roma se unió al Sr. Franklin en esta discusión. Concluyeron que es importante colaborar junto con EASA para recuperar la confianza de los pasajeros. La EASA destacó su asociación con el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC) en el protocolo de seguridad sanitaria de la aviación como un proyecto principal en la implementación de todas las medidas de seguridad para abordar el COVID-19 para los aeropuertos y aerolíneas. Bukhman señaló que los aviones de Wizz Air están limpios y los aeropuertos están implementando todas las medidas, por lo que los problemas reales radican en las restricciones de cuarentena de destino para los pasajeros que desean viajar. Wizz Air confía en que volverán a su capacidad máxima tan pronto como se levanten las restricciones.

Charla en vivo: Cuidando a nuestra gente durante la crisis

El Sr. Franklin abrió el segundo día de la conferencia con un tema especial de preocupación por nuestra gente a través de esta crisis sin precedentes. Los desafíos que enfrenta la industria de la aviación están ejerciendo una presión incalculable sobre la fuerza laboral de la aviación. Aunque hay que tomar decisiones difíciles, a través de un liderazgo compasivo podemos brindar a nuestra gente la atención que necesitan para ser un activo clave en nuestra recuperación.

El Sr. Franklin mencionó que la EASA está haciendo un gran trabajo para crear conciencia y proporcionar recursos para el bienestar del personal de aviación. Mucha gente ha sido suspendida debido a COVID-19 y que parte del personal de aviación tiene trabajos fuera de la aviación. Es importante cuidar a estas personas para que puedan regresar a sus trabajos de aviación en un futuro cercano.

Panel # 3: Mejora de la sostenibilidad medioambiental: recuperación más ecológica

Simone Rauer, Directora de Hoja de Ruta Ambiental de Aviación – Asuntos Corporativos, AIRBUS presentó que la industria ha adoptado esta filosofía para reconocer que 2050 no es un destino, sino un marcador en el camino hacia cero emisiones de carbono del transporte aéreo. Con los beneficios de las nuevas tecnologías, como la aparición de fuselajes no convencionales y una transición de la flota hacia aviones híbridos / eléctricos en la categoría de corto alcance y <100 asientos con entrada en servicio a partir de 2035/2040 junto con mejores operaciones e infraestructuras, la industria espera alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para la aviación mundial que se puede lograr hasta el horizonte 2060.

Marc Houalla, Director Gerente del Aeropuerto Paris-Charles de Gaulle (CDG) mostró cómo el aeropuerto de París tiene el compromiso de alcanzar la neutralidad de carbono para 2030. Los objetivos adicionales para 2030 son la electrificación de los equipos de asistencia en tierra y la flota de vehículos, la implementación de fuentes de energía geotérmica, compensación de emisiones de gases de la vivienda, desempeño energético de nueva terminal y compra de electricidad renovable. Para el 2050 comprometerse con las emisiones netas de carbono cero de las operaciones aeroportuarias, cambios de aeropuerto de acuerdo con las emisiones de ruido y gases, implementación de etiquetas de aviación verde y estudio de implementación de la aeronave de emisión cero, entre otros.

Dae-hee Lee, Jefe de Gestión de Gobernanza Social Ambiental (ESG) de Lufthansa Group, dijo que Lufthansa Group se centrará en el cambio hacia nuevas tecnologías y aviones modernos para que coincidan con sus objetivos ecológicos. Presentaron el proyecto “Recuperación verde” que tiene como objetivo acelerar cinco palancas para abordar las emisiones de carbono.

Lufthansa Group Green Recovery

Marylin Bastin, directora de sostenibilidad de la aviación, EUROCONTROL destacó el apoyo a la recuperación de la aviación europea de forma sostenible. EUROCONTROL tiene varios proyectos para implementar la sostenibilidad, como la Gestión Ambiental Colaborativa, el foro de partes interesadas de EUROCONTROL, el plan de acción europeo CCO / CDO, etc.

Data4Safety Programme

En la presentación final de la conferencia, EASA dio a conocer su programa Data4Safety. (también conocido como D4S). D4S es un programa de recopilación y análisis de datos que respaldará el objetivo de garantizar el más alto nivel común de seguridad y protección ambiental para el sistema de aviación europeo.

El programa tiene como objetivo recopilar y recopilar todos los datos que puedan respaldar la gestión de los riesgos de seguridad a nivel europeo. Esto incluye informes de seguridad (u ocurrencias), datos de vuelo (es decir, datos generados por la aeronave a través de los registradores de datos de vuelo), datos de vigilancia (datos de tráfico aéreo), datos meteorológicos, etc.

About the author

Inxelo Technologies

Inxelo Technologies Ltd. is a company that core-business is software development in aviation industry.
Our mission is to provide quality software solutions to any air operator and improve their operations.
The software solutions we create for our customers are in various fields in aviation such as safety management system and compliance management system.