20 de octubre de 2020: el segundo día de IASS 2020 trajo algunos de los temas interesantes, como el estado actual de Europa en la aviación, el enfoque descoordinado de los gobiernos y cómo el sistema de gestión de seguridad es fundamental para combatir el COVID-19.
El segundo día fue inaugurado con el discurso de apertura de Eamonn Brennan, Director General de EUROCONTROL, quien dijo que en Europa, no son las aerolíneas y no son los aeropuertos los que impiden que la gente viaje, sino las reglas de cuarentena. Afirmó que el problema adicional es que los requisitos de cuarentena varían de un país a otro y pueden cambiar rápidamente.
La semana pasada, el Consejo Europeo adoptó una recomendación sobre un enfoque coordinado de las medidas que afectan la libre circulación en Europa. Brennan describió el enfoque como un buen primer paso, pero señaló que otras partes interesadas, incluidas las organizaciones de aeropuertos y aerolíneas, no estaban contentas con él.
Mesa redonda: iniciativas y colaboración europeas durante una pandemia mundial
La Sra. Montserrat Barriga, Directora General de ERA, hizo una revisión del estado de la aviación europea en el impacto de la pandemia de COVID-19 y señaló que “el año de COVID es para nosotros un punto de inflación para las aerolíneas”. Dijo que Europa se encuentra en un entorno muy complejo: alta tensión política, enfoque independiente de los estados miembros en la definición de medidas, situación del Brexit, otras industrias que presionan mucho para centrar la atención en sí mismos para obtener la mayor parte de los fondos de ayuda. La Sra. Barriga concluyó que Europa está experimentando una lenta y larga recuperación por delante.
Continuando con la Sra. Barriga, el Sr. Thomas Reynaert, director gerente de ‘Airlines 4 Europe’, repitió que el desafío más grande y principal es en realidad una cuestión política y social sobre cómo restaurar la confianza de los pasajeros para viajar en avión. Señaló que la causa principal es el enfoque descoordinado de los gobiernos en la definición de medidas.
Panel discussion – European initiatives and collaboration during a global pandemic
Sesión 3 – La pandemia de COVID-19 – Lecciones aprendidas de la industria
La Sra. Nancy Rockbrune, Gestión de la Seguridad de la IATA, abrió la sesión sobre los efectos del COVID-19 en la aviación. El primer riesgo para la seguridad fue volver a poner la aeronave en servicio después de un tiempo prolongado en tierra debido a la pandemia y al cambio de cabina de pasajeros a cabina de carga. Otro riesgo para la seguridad era el entrenamiento y las licencias de los pilotos y la fatiga de la tripulación, ya que los pilotos tenían que realizar vuelos que no suelen hacer. Nancy describió un mayor riesgo de seguridad en un aumento de enfoques inestables en el segundo trimestre cuando se reinició la aviación. La alta velocidad del aire y el bajo empuje del motor fueron los dos factores contribuyentes más comunes.
Aumento de enfoques inestables en el segundo trimestre
La siguiente en el escenario fue la Sra. Prisca Nkolo, Gestión de datos y seguridad operacional del aeropuerto, Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), quien dio una idea de cómo los aeropuertos están manejando la pandemia de COVID-19. Los impactos obvios en el aeropuerto son la reducción del tráfico aéreo, la reducción de los ingresos y el impacto en las operaciones (distanciamiento social, acceso restringido al aeropuerto, control térmico, requisitos de saneamiento, retrasos prolongados, personal que trabaja desde casa, etc.). En cuanto a la seguridad, la Sra. Nkolo destacó un aumento en el estacionamiento de aeronaves a largo plazo que produce un riesgo de colisión durante las maniobras de estacionamiento, aumento de las actividades de vida silvestre, aumento de la carga de trabajo del personal de guardia, comportamiento inseguro y falta de capacitación. ACI inició la colaboración internacional en respuesta a COVID-19 y fundó un equipo de expertos para ayudar a los aeropuertos de todo el mundo, ya que la coordinación eficaz era fundamental. Los aeropuertos produjeron muchas soluciones innovadoras que la Sra. Nkolo elogió, como el registro y el embarque sin contacto, el control térmico, los robots de desinfección, la luz ultravioleta para la desinfección de equipaje, etc.
Después de la Sra. Nkolo, hubo una descripción general en COVID-19 desde el punto de vista del operador cuando el Sr. Gareth Lloyd Evans, Gerente de Riesgo de Operaciones de Vuelo, Emirates Airline subió al escenario. El Sr. Lloyd Evans definió el cambio en la gestión de COVID-19 como “riesgo complejo” y la necesidad de visualizar el riesgo utilizando diagramas Bow-Tie. Cuando comenzaron a definir las amenazas para un evento de una persona infectada a bordo de su avión, lograron visualizar qué barreras de defensas necesitan y cómo auditar los datos una vez que identificaron todas las barreras y sus factores de escalamiento. El Sr. Lloyd Evans también mostró un diagrama de pajarita con el impacto de seguridad de COVID-19 y destacó la falta de verificación de competencia para la tripulación de vuelo, la falta de disponibilidad de entrenamiento periódico y la vigilancia interna incompleta (caída en los informes, auditorías remotas en lugar de en el sitio). Emirates integró la gestión de riesgos COVID-19 en su Sistema de Gestión de Seguridad. También establecieron Covid Safety Action Group que informa con la junta de seguridad de cada departamento semanalmente.
Simplified Bow-Tie for COVID Infection presented by Mr Lloyd Evans
Sesión 4 – Safety Management
En la última sesión del día, el Sr. Paul Morell, Director de Desarrollo Comercial, abrió el tema de SMS (Safety Management System) y mencionó que “la mejora continua del programa SMS conducirá a SMS más robustos”. La optimización de SMS debe consistir en utilizar los recursos de COVID-19, mejorar el análisis de la causa raíz y mejorar el software de la plataforma de SMS. El Sr. Morell también señaló que cualquier plataforma o software de SMS debe ser fácil de usar, intuitivo y robusto. Las organizaciones deben invertir en plataformas bien estructuradas para que tengan el beneficio de mejorar sus SMS.
La siguiente presentación fue sobre “Evaluación de la cultura de seguridad en el mantenimiento de la aviación”, donde el Sr. Bill Johnson y la Sra. Kylie Key, ambos del área de Factores Humanos. La Sra. Key mostró cómo “las influencias organizacionales (comunicación, capacitación, supervisión, sobrecarga de trabajo, acoso) impactan en el resultado de los empleados (satisfacción, moral, fatiga, bienestar) que al final impactan los resultados organizacionales como el cumplimiento, el desempeño, los errores y la voluntad para reportar”.
Finalmente, el Sr. Peter Simpson, Director Global de Seguridad y Vigilancia, Standard Chartered Bank, concluyó la sesión con su presentación “El historial de seguridad de las aerolíneas de bajo costo (LCC) en comparación con las aerolíneas de servicio completo (FSC), y cómo podría diferir Alrededor del mundo”.
La imagen de seguridad de las aerolíneas de bajo costo no es la misma que la de las aerolíneas de servicio completo, aunque no existen pruebas que lo respalden. Lo demostró con los resultados estadísticos de conjuntos de datos de la industria de la aviación que recopilan todos los incidentes y accidentes en todo el mundo. Curiosamente, no hubo diferencias significativas en las tasas de accidentes por millón de salidas entre el LCC y el FSC a nivel mundial. Además, el desempeño en seguridad de LCC fue significativamente mejor que el FSC en África y América del Norte.
