Boeing ha completado con éxito el primer vuelo de prueba del avión bimotor más grande del mundo, el 777X.
El avión bimotor más grande y más largo del mundo, el Boeing 777-9X, finalmente se ha lanzado a los cielos para su primer vuelo, ofreciendo un rayo de esperanza para la problemática compañía de aviación de Estados Unidos después de meses de sombríos titulares.
El avión de pasajeros de 252 pies de largo (76.8 m) debía lanzarse este año, pero se ha retrasado por algunas dificultades técnicas.
El avión tiene una capacidad de 426 pasajeros.
El 777X es una versión más grande y más eficiente del exitoso mini jumbo 777 de Boeing. Las características sobresalientes incluyen puntas de alas plegables y los motores comerciales más grandes del mundo.
Después de días de clima abismal, el avión WH-001 despegó de Paine Field, hogar de la fábrica de carrocerías anchas de Boeing, al norte de Seattle, el sábado por la mañana (25 de enero de 2020).
PROGRAMA BOEING 777X
El 777X, un programa lanzado en noviembre de 2013, es el sucesor del avión de línea ancha más exitoso jamás construido: el 777, que entró en servicio hace casi 25 años.
Con 252 pies de largo, la variante 777-9 es el avión comercial más largo jamás construido. Con un tramo de fuselaje de 9,4 pies sobre su predecesor 777-300ER, el 777-9 es capaz de acomodar hasta tres filas adicionales de asientos económicos 10 en paralelo, para un total de hasta 426 pasajeros en una configuración típica de dos clases.
Todo eso y un mayor alcance de 7,285 millas náuticas, 220 millas más que el avión al que reemplaza.
Para levantar el peso máximo de despegue de esta bestia de 775,000 libras en el aire, Boeing ha construido un nuevo ala de polímero reforzado con fibra de carbono con una envergadura de poco más de 233 pies, con puntas de ala rastrilladas. Cada ala es la estructura compuesta individual más grande del mundo.
Para caber en las mismas puertas, calles de rodaje y pistas de aterrizaje que los 777-300ER actuales, Boeing ha diseñado puntas de ala plegables distintivas de 11 pies que se despliegan justo antes del despegue y se retraen al aterrizar. Aunque esto es común en los aviones de combate de la Armada construidos para aterrizar en un portaaviones, las puntas de las alas plegables en un avión de pasajeros son una novedad comercial.
Debajo de las alas se encuentran los motores más grandes y potentes jamás montados en un avión comercial: General Electric GE9X.
Estos desarrollan un increíble 105,000 libras de empuje cada uno mientras reducen el consumo de combustible en un 10% de su motor GE90 predecesor. El diámetro de los motores es tan ancho como un fuselaje 737.
A pesar de su diseño de vanguardia y sus inmensas demandas de potencia, los defectos de diseño en el compresor de los motores han sido un factor importante para retrasar el primer vuelo del 777X desde 2018 hasta principios de 2019 y luego hasta enero de 2020.
Boeing tiene 308 pedidos en firme y 300 opciones de estos aviones de $ 440 millones (a precios de lista, aunque los descuentos pueden reducir el costo a la mitad). Pero la estabilidad de estos pedidos es incierta, ya que los transportistas del Golfo y Lufthansa renegocian y reducen el orden de sus compromisos, en parte debido a la debilidad económica.
Aunque el 777-300ER es inmensamente exitoso en las Américas, los pedidos de América del Norte aún no han surgido.
A medida que se acelera el ciclo de reemplazo de los A380 y los 777 Classics, Boeing espera que el libro de pedidos del 777X aumente a mediados de la década.
This major milestone for the #777X airplane program begins the next critical phase of testing as we work towards certification and then delivery to customers in 2021. https://t.co/PP89sL3CSt
— The Boeing Company (@Boeing) January 25, 2020
