ALMATY, KAZAJSTÁN – 23 de septiembre de 2019. Una de las cumbres de seguridad más prominentes en la región de Asia central ha regresado y nos ha traído temas interesantes sobre seguridad de la aviación y una visión de la seguridad de una de las aerolíneas más grandes de esa región, Air Astana, que son También los anfitriones del evento.
La República de Kazajstán es conocida por sus inmensas reservas de gas y petróleo y es considerado uno de los países más ricos, sin embargo, el país se percibe como un país del tercer mundo y, cuando se le pregunta por volar con una de sus aerolíneas, la mayoría de las personas ajenas a él se muestran de mala gana. considera esa perspectiva.
Sin embargo, la situación parece más brillante de lo publicitado, ya que la aviación es una de las áreas más fuertes en este país afectada, digamos, por una imagen menos favorable.
Hoy y mañana, estamos en Almaty, la ciudad más grande de Kazajstán (la capital es Nur-Sultan o anteriormente conocida como Astana) donde se celebra la 5ta Cumbre Regional de Seguridad.
Vamos cronológicamente:
La cumbre fue inaugurada por el siempre presente Aglanbek Sarmukanov, gerente de promoción de seguridad en Air Astana, quien dio una cálida bienvenida a los asistentes.
La presentación introductoria fue realizada por Tatiana Aleksandrova, miembro de la IATA, quien destacó la seguridad de la aviación en 2018 con estadísticas y su estrategia de seguridad de seis puntos. La estrategia de seguridad de seis puntos es el enfoque integral de IATA para identificar problemas de seguridad organizativos, operativos y emergentes. Consiste en :
1. Reducir el riesgo operacional,
2. Mejorar la calidad y el cumplimiento,
3. Abogar por una infraestructura de aviación mejorada,
4. Apoyar la implementación consistente del sistema de gestión de seguridad,
5. Apoyar el reclutamiento y la capacitación efectivos,
6. Identificar y abordar los problemas de seguridad emergentes.
Posteriormente, seguimos la presentación de seguridad de Air Astana presentada por el carismático Gerhard Coetzee, Vicepresidente Senior de Cumplimiento de Seguridad Corporativa de Air Astana. Él demostró los valores que Air Astana está tratando de lograr en la aerolínea con una asociación inusual de, como lo llamó, Socios de seguridad – Confianza y riesgo.
GESTIÓN DE RIESGO DE FATIGA
Las presentaciones de la tarde fueron cubiertas por dos interesantes presentaciones de la Dra. Eleonora Surina e inmediatamente después por otro médico Bjorn Henning, quien había tocado el tema del FRMS (Sistema de gestión de riesgos de fatiga). El Dr. Surina explicó que ella y su equipo realizaron numerosos experimentos en la tripulación de vuelo midiendo sus capacidades durante los vuelos. Verificaron el tipo de reacción, la flexibilidad y el estado de alerta de los pilotos, creando así la “escritura” del piloto o, básicamente, su estilo de vuelo. Esta información interesante se ha puesto en un conjunto de datos que consistía en informes de fatiga, datos de FDM, modelo biomatemático, control de los ciclos de sueño de los pilotos utilizando dispositivos portátiles, cuestionarios sobre su estado de alerta. Este modelo podría predecir los niveles de fatiga y ayudar a emparejar la tripulación de vuelo para futuros vuelos.
Por otro lado, el dr. Henning demostró casi lo mismo iniciado por IATA que consiste en desarrollar un software web que tiene en cuenta 3 medidas:
- Cálculos teóricos (modelo biomatemático que podría calcular el nivel de fatiga)
- Subjetivo (encuestas – escala Samn-Parelli, informes)
- Objetivo (pruebas PVT, relojes Actigraphy – directos, FDM – indirectos)
La idea de IATA es que cada aerolínea tenga su propio Depósito de información sobre fatiga (FIR) donde almacenan los datos de fatiga de sus miembros de la tripulación e intercambian esos datos al repositorio global llamado Fatigue Data Exchange Repository.
BOEING COMPRANDO EMBRAER
El siguiente en el escenario fue el Sr. Luis Savio Dos Santos, gerente de Seguridad Aérea de Embraer, quien anunció que la compañía estadounidense Boeing compró la compañía brasileña por el 80% de las acciones del negocio de aviación comercial y fusionó a Embraer con su compañía recién fundada: Boeing Brasil Commercial (BBC) . Sin embargo, Embraer seguirá existiendo como una empresa centrada en la aviación ejecutiva, defensa y seguridad y otros mercados de alta tecnología. También demostró los procedimientos internos para evaluar los riesgos de seguridad dentro de Embraer y su sistema bien desarrollado para lograr la seguridad operacional.
PASAJEROS DISRUPTIVOS
Para el final del primer día en Almaty, tuvimos una presentación interesante de Ainura Mussylmankulova, quien es instructora principal en la División de Entrenamiento de Cabina en Air Astana. Ella nos mostró un video de entrenamiento donde la azafata intenta despertar a un pasajero para que se abroche el cinturón debido a las turbulencias. Sin embargo, reacciona muy agresivamente y abusa de la azafata. ¿Qué hacer en esta situación?
Air Astana está tratando de entrenar a sus auxiliares de vuelo para que la mayoría de los comportamientos de los pasajeros se puedan predicar y prevenir.
Han formado 6 causas fundamentales para pasajeros perjudiciales:
- aerofobia
- claustrofobia
- proximidad (asientos cerrados, espacio personal invasor)
- restricciones (frustraciones en los registros, largos controles de seguridad, control de pasaportes, etc.)
- vuelo largo
- problemas personales
- embriagado
Mañana continuamos con más presentaciones interesantes.
