QUITO, ECUADOR – 18 de junio de 2019. El primer día finalizó la interesante cumbre de seguridad celebrada en la capital de Ecuador, Quito, en el lujoso hotel JW Marriott con muchos profesores que dieron una idea de los problemas de América Latina.
La cumbre fue organizada por ALTA (Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe) que organiza este evento cada año en diferentes ciudades de América Latina. Este año le tocó el turno a Ecuador y su DGAC (Dirección General de Aviación Civil) organizó el evento de este año.
Vayamos cronológicamente:
Ceremonia de apertura
La ceremonia de apertura fue inaugurada por Luis Felipe de Oliveira (Director Ejecutivo, ALTA), quien destacó el crecimiento del mercado de la aviación en América Latina, ya que 2019 ya tenía un aumento de 7.1% en el número total de vuelos. Una estadística interesante fue que el tráfico aéreo se duplica cada 12 años en LATAM. El aumento de la clase media en América Latina ha dado lugar a un alto porcentaje de la población que tiene acceso a los viajes aéreos. Luis Felipe también mencionó que las normas de seguridad están aumentando y se puede observar que los miembros de IOSA en LATAM tienen índices de accidentes significativamente más bajos que los operadores que no pertenecen a IOSA. El siguiente presentador, Andrew O’Brian, mencionó el aumento en el número de pasajeros en el aeropuerto de Quito, que es propiedad de los canadienses. Sin embargo, debido a la propiedad canadiense, el aeropuerto de Quito sigue siendo uno de los aeropuertos más caros para volar dentro o fuera.
Collaborative Safety Teams – Actualización
La conferencia sobre el Grupo regional de seguridad operacional de la aviación en LATAM se centró en su concepto o marco para que un estado o región logre mejoras continuas en el desempeño de la seguridad operacional. Publican directrices para ayudar a los interesados en el transporte aéreo a mejorar el rendimiento de seguridad en conjunto. Su objetivo es conectar a las instituciones gubernamentales (reguladores, legisladores, ANSP …) con la industria (aerolíneas, aeropuertos, fabricantes …). Por lo tanto, instituciones gubernamentales + industria = CST (Equipos de Seguridad Colaborativa).
Los beneficios de CST son:
- Proporcionar un marco de referencia común para todas las partes interesadas.
- Fomentar la colaboración entre la industria y el gobierno en objetivos comunes de seguridad.
- Evitar esfuerzos duplicados y estrategias descoordinadas.
ADS-B Out
Automatic Dependent Surveillance–Broadcast (ADS-B), la tecnología que está reemplazando lentamente al radar como el método de vigilancia principal para el monitoreo y la separación de aeronaves en el control de tráfico aéreo (ATC) en todo el mundo. Señor L.P. Vanstory, del Flight Standards Service, dijo a la audiencia que la FAA está lista para la implementación de ADS-B y que las estaciones terrestres están listas. También proporcionarán un informe de rendimiento sobre la flota de la aerolínea en un archivo de Excel a pedido en la dirección de correo electrónico oficial. Mostró las recomendaciones de la FAA antes del 1 de enero de 2020, tales como: equipar la aeronave para las operaciones de EE. UU., Verificar el cumplimiento de los requisitos de rendimiento del equipo 14 CFR 91.227 y completar las acciones correctivas para cualquier aeronave NPE.
Eventos de seguridad – Parte 1
Debo admitir que esta parte fue la parte más interesante de la cumbre el primer día. Primero, Juan Carlos Curzio de Aeroméxico nos mostró un ejemplo de un accidente en el que sus aeronaves habían roto todos los neumáticos del tren de aterrizaje principal durante el aterrizaje en el aeropuerto de Guadalajara, México, y se detuvieron. En medio de la pista con suerte sin lesiones.
Andres Muñez, TAME
La presentación más interesante fue del señor Andrés Muñez de TAME, la aerolínea ecuatoriana que mostró su accidente en Cuenca, Ecuador, donde Embraer ERJ-190 se deslizó de la pista al aterrizar. Andrés mostró de manera animada las causas, la línea de tiempo de los eventos, el accidente y las consecuencias. Según informes, el aeropuerto de Cuenca ha estado en malas condiciones casi dos meses antes del accidente, los pilotos informaron sobre malas condiciones en la pista. Sin embargo, no se solucionó a su debido tiempo y la tripulación de vuelo TAME también sufrió complacencia de envío. El envío no tuvo en cuenta que la pista de aterrizaje en Cuenca estaba húmeda y se reportó una lluvia ligera en el momento del envío. El despacho tampoco solicitó los últimos datos METAR que estuvieron disponibles antes del despegue de la aeronave. La pista estaba contaminada con agua y estaba resbaladiza, lo que la tripulación de vuelo desconocía. Por lo tanto, el aterrizaje fue difícil y la pista no fue lo suficientemente larga para ese vuelo que terminó en una excursión en la pista. Después del accidente, el aeropuerto de Cuenca hizo los cambios adecuados para obtener las condiciones normales para los aterrizajes.
Resumen
La cumbre fue interesante y demostró nuevamente que la seguridad de la aviación no es algo que se pueda arreglar o mejorar durante la noche. Es un proceso a largo plazo de conciencia de seguridad y mejoras de rendimiento para poder avanzar. Las aerolíneas, ya sean pequeñas o grandes, sufren de falta de comunicación entre ellas y las autoridades de aviación civil. Mañana seguimos más historias interesantes.
