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Cultura de seguridad (Parte 2)

Written by Gordon Dupont

Bienvenido a Cultura de seguridad Parte 2.

Esperemos que todos los lectores hayan completado el cuestionario en el último número. Si no, le sugiero que lo encuentre y complete la determinación de las 20 preguntas de la cultura de seguridad de su empresa. Hecho esto, el número agregado proporcionará las siguientes indicaciones:

Si su puntaje fue entre 160 y 200 – Wow, eso es difícil de creer. Debería ser una gran empresa para la que trabajar. ¿No eres el CEO por casualidad? Pero mantén la vigilancia y no te sientas complaciente.

Si su puntaje fue entre 110 y 155 – Un buen puntaje. Sigue trabajando en ello. Siempre hay espacio para mejorar.

Si su puntaje estuvo entre 60 y 105, no está mal, pero hay mucho margen de mejora. Es hora de que la gerencia se siente y forme un plan de acción que involucre a todos. Algo no está funcionando como debería. Quizás otro gap análisis y / o una revisión de seguridad estén en orden. Una revisión de los resultados del cuestionario completado por toda la compañía podría ayudar a encontrar algunas de las debilidades.

Si su puntaje fue de 10 a 55, no es una buena posición para estar adentro. La empresa necesita trabajar seriamente en un sistema de administración de seguridad. No hacer nada es invitar al desastre por el camino y realmente no quieres estar allí cuando sucede.

Si su puntaje fue menos de 10, a menos que haya estado trabajando allí menos de una semana: encuentre un trabajo en otra empresa. Las probabilidades de un accidente fatal son demasiado grandes.

Quizás algunas de las políticas, prácticas y procedimientos están en su lugar, pero simplemente no los conoce. Tómese el tiempo para averiguar más sobre cualquiera que haya obtenido un 0 en. Todos somos parte de la solución, incluso si la cultura de seguridad depende de los valores y el estilo de la alta dirección.

Según Henry Mintzberg, su cultura debe tener las 3 C para ser una verdadera cultura de seguridad. Son:

Compromiso: la verdadera motivación y la asignación de recursos por parte de la dirección. En otras palabras, “caminan la conversación” o “ponen su dinero donde está su boca”. Sin su compromiso sincero, no puede haber una verdadera cultura de seguridad.

Competencia: conocimiento de cómo alcanzar los objetivos de seguridad de la organización. Las buenas intenciones no son suficientes para tener una cultura de seguridad. Aquí es donde un Sistema de gestión de seguridad (SMS) correctamente configurado puede proporcionar la orientación hacia una cultura de seguridad.

Cognizance – Conciencia de que es una batalla interminable. Aquí es donde las políticas y los procedimientos de un SMS que funcione correctamente ayudarán a garantizar que no se convierta en otro “sabor del mes”. El SMS ayuda a garantizar que la cultura de seguridad esté en curso.

El profesor Ron Westrum desarrolló tres clasificaciones de la cultura organizacional. Los he adaptado a la cultura de seguridad y he añadido dos más entre los de Ron. En mis 55 años en la aviación he trabajado en y con los cinco. ¿Dónde encaja tu empresa?

  1. Patológico –Los accidentes son el precio de hacer negocios.
  • No pierdas tiempo en Seguridad a menos que esté regulado para hacerlo
  • Producción (Beneficio) sobre organización de Seguridad
  • Preocupado por el poder personal y la gloria.
  • Información e ideas bloqueadas y controladas
  • La información se utiliza para recompensar o castigar.
  • El fracaso conduce al castigo (es decir, la degradación o el despido)
  • Casi imposible de reformar

Tienden a disparar al mensajero (de seguridad)

Una forma de cultura patológica era muy común en el pasado. Cualquier error cometido resultó en ser despedido para dar un ejemplo al resto y para demostrar que la persona fue “responsabilizada” por el error. Caso cerrado. Por lo tanto, cualquier error se ocultó por temor a ser despedido y hubo pocas, o ninguna, “lecciones aprendidas” de un accidente.

1.5  Reactivo – solucionaremos el problema después de un accidente

  • Tiende a considerar la seguridad como un mal necesario.
  • No logra ver la importancia de la seguridad.
  • Tiende a considerar la seguridad como solo sentido común y actúa en consecuencia.
  • Las lecciones aprendidas vienen solo después de un accidente.
  • Reaccionará cada vez que un incidente dicte la necesidad de mejorar la seguridad.
  • Puede “hablar la conversación” pero no “caminar la conversación” (hacer)

Tienden a ver al mensajero de seguridad como un alborotador

A un paso de lo patológico, el reactivo al menos intenta aprender de un accidente para evitar que se repita. Esta cultura puede colgar las señales de “La seguridad es lo primero” y “Ten cuidado”, pero no proporciona una capacitación significativa para lograr una cultura de seguridad.

  1. Burocrático – si todos siguieran las reglas, no tendríamos accidentes.
  • Cree que la seguridad es simplemente garantizar que todos sigan las reglas
  • Preocupado por las reglas y el territorio departamental.
  • Organización “por el libro”
  • El énfasis está en el proceso
  • La información fluye solo a lo largo de los canales aceptados
  • Las nuevas ideas crean problemas.
  • Funcional en un entorno estable.
  • Disfuncional en un entorno dinámico.
  • Reforma solo a través de arriba hacia abajo.

Tiende a no escuchar al mensajero (de seguridad)

Cualquiera que trabaje en el gobierno probablemente conozca alguna forma de esta cultura. Tiende a sentir que cualquier problema se puede resolver con más reglas. Cualquier problema de seguridad requerirá que se complete un formulario de páginas múltiples designado por triplicado y se entregue a una oficina específica. Después de pasar por varios comités, se produce una nueva regla para “resolver” el problema. “Hablan la conversación”, pero es difícil obtener cambios de seguridad a menos que “la parte superior” piense en ello.

 

2.5   Proactivo –tenemos un problema de seguridad y organizamos un comité de seguridad para resolverlo

 

  • Toma la seguridad en serio, pero no está seguro de cómo manejarlo
  • Establece un puesto o comité para manejar la seguridad.
  • La administración permanece a la altura de los brazos y delega la responsabilidad
  • Tiende a ser visto como otra iniciativa de seguridad “del mes”.
  • Muchos empleados adoptan un enfoque de “esperar y ver”
  • Puede verse bien en papel pero pequeños cambios.

Tiende a creer al mensajero (de seguridad) pero no está seguro de qué hacer

Con demasiada frecuencia, después de un grave accidente o amenazas por parte del organismo regulador para retirar su certificado de operación (OC), una empresa comienza a tomar en serio la seguridad. Sin embargo, en este punto es un “complemento” con muchas buenas intenciones. Se escriben políticas y manuales y se implementa un sistema, pero pocos cambios. Es como si dieran una gran fiesta y no viniera nadie. La segunda C de Mintzberg – La competencia puede verse aquí en juego. Con ayuda y algunos casos, prueba, error y tiempo, esta cultura puede pasar al siguiente nivel. Lamentablemente, no es raro que una cultura permanezca en este nivel ya que se ve bien en el papel, pero no es una verdadera cultura de seguridad hasta que alcanza el siguiente nivel.

 

  1. Generativo – todos son responsables y deben hacer su parte para garantizar que todos los riesgos de seguridad sean ALARP (tan bajos como sea razonablemente práctico)


    • Hace de la seguridad una parte integral de todo lo que hace la organización.
    • Muy enfocado a la mision
    • Organización flexible
    • Muy orientado al rendimiento
    • Flujo de información libre y nuevas ideas son bienvenidas.
    • Usa la información y el intelecto de los empleados de manera efectiva.
    • El énfasis es más en el logro, que el proceso
    • Responde bien a los problemas, no tan bien a los procesos.
    • La reforma viene de todos los niveles.

Tienden a alentar al mensajero (de seguridad)

Este nivel tiene a todos cantando desde la misma hoja de canciones de Seguridad. El error humano, responsable de la mayoría de los accidentes e incidentes costosos de una organización, se trata de manera abierta y justa como oportunidades de aprendizaje para reducir el error.

Como dije en el artículo anterior, creo que se logra una cultura de seguridad cuando:

  • La seguridad es tratada seriamente por la dirección.
  • Todos creemos que la seguridad no tiene que ser a costa de la productividad.
  • La seguridad es una parte integral de la forma en que opera la empresa.
  • todos los empleados de la empresa están capacitados y se les alienta a pensar y trabajar con seguridad en todo momento
  • Se establecen metas de seguridad y todos trabajan para su logro.

Espero sinceramente que trabaje en esa cultura, ya que es la única forma en que podemos continuar reduciendo la tasa de accidentes. En nuestro próximo artículo, me gustaría hablar sobre lo que ayudará a cualquier organización a desarrollar una cultura de seguridad: un sistema de gestión de seguridad bien hecho.

Mi correo electrónico es dupontg@system-safety.com

About the author

Gordon Dupont

Gordon worked for Transport Canada from March 1993 to August 1999 as a Special Programs Coordinator. In this position he was responsible for coordinating with the aviation industry in the development of programs which would serve to reduce maintenance error. In this position he assisted in the development of Human Performance in Maintenance (HPIM) Part 1 and 2. The "Dirty Dozen" maintenance Safety posters were an outcome of HPIM Pt 1.
Prior to working for Transport, Gordon worked for seven years as a Technical Investigator for the Canadian Aviation Safety Board later to become the Canadian Transportation Safety Board. In this position he saw first hand the tragic results of maintenance and human error.
Gordon has held the position of principal of an aviation vocational training school as well as Chief Engineer for a corporate turbine aircraft.
He has been an Aircraft Maintenance Engineer and Commercial pilot in Canada, United States and Australia.
He is the past president and founding member of the Pacific Aircraft Maintenance Engineers Association.
He has worked on and held signing authority on aircraft from the Piper Cub on floats through to the Boeing 747 . He also owns a pile of parts stored in his hangar which will one day fly again as a Stearman (If and when he retires).
Gordon is often now called; "The Father of the Dirty Dozen" but feels that is one child no one would want to sire.
He has had the pleasure of providing Human Factors training around the world, from Australia to Sweden, from China to Portugal, from Singapore to Holland, the USA, UK, Ireland, St. Martin and more.
Gordon retired from Transport Canada in 1999 and is now a private consultant.
He is interested in any work that will serve to make our industry Safer.