ALMATY, KAZAJSTÁN – 24 de septiembre de 2019. En el segundo día del evento de la cumbre de seguridad de Air Astana, los anfitriones nos presentaron historias más interesantes sobre seguridad de la aviación.
Nuestro presentador, el Sr. Aglanbek Sarmukanov, recibió por primera vez en el escenario al representante de Boeing, el Sr. Sam Goodwill que tuvo una presentación ayer también. El Sr. Goodwill hizo una presentación sobre excursiones a la pista y lecciones aprendidas que fue una copia de la presentación que hemos presenciado en Quito, Ecuador. Lo más destacado de su presentación fue que a menudo hay más de un factor que contribuye a los incidentes de excursión en la pista y que hay 3 tipos de incidentes de este tipo: punto de contacto (por ejemplo, un incidente fue que el avión aterrizó usando el 72% de la pista), velocidad de aterrizaje y desaceleración donde la tripulación despliega los reveses de empuje tardío
Sam Goodwill, BOEING
Al igual que ayer, otro presentador en Bjorn Henning subió al escenario una vez más. Sin embargo, esta vez no se trataba solo de fatiga sino más bien de un enfoque de entrenamiento basado en evidencia. La idea detrás es:
- identificar cierto peligro (él mostró elegir un peligro de la lista predefinida),
- asociar eventos a ese peligro (por ejemplo, asociarlo a un informe que envió el miembro de la tripulación)
- descubre los peores escenarios
- propietarios de barreras asociadas
Todos estos datos luego van a 2 bases de datos: depósito de seguridad y depósito de capacitación.
Ambas bases de datos son evaluadas por un algoritmo de capacitación que luego distribuye información al aprendiz y al capacitador que luego han personalizado la información sobre los programas de capacitación del aprendiz.
DESCONGELAR
Aslan Abilpeissov, de Air Astana, que es un oficial superior de operaciones de seguridad en tierra, explicó los procesos de descongelación y cómo Air Astana aborda el problema. Astana es conocida por sus condiciones climáticas adversas, especialmente en invierno, por lo tanto, se espera que Air Astana tenga una de las mejores prácticas en este campo. Como lo muestra el Sr. El Abilpeissov, deshielo es un proceso para eliminar depósitos de nieve y hielo de las superficies de los aviones. Por lo general, se usa con líquido, sin embargo, tiene un período de tiempo limitado en el que es efectivo. Por supuesto, están utilizando sistemas de descongelación y anticongelación, siendo este último el sistema que evita que se forme hielo en la superficie de la aeronave.
Air Astana ha desarrollado un manual de procedimiento de descongelación basado en el estándar SAE y también un manual de estación de operaciones de invierno. También tienen acceso a la base de datos de IATA de DAQCP (De-Icing/Anti-Icing Quality Control Pool).
El Sr. Abilpeissov subrayó al final de la presentación que el deshielo no debe verse comprometido por ningún otro medio.
MEDIOS Y DESASTRES DE AIRE
En nuestra opinión, una de las mejores presentaciones sobre el evento de este año tuvo al Sr. Alain Guilldou, quien vino de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), Francia. Su intrigante presentación fue sobre cómo lidiar con los medios después de un desastre aéreo. Todos sabemos que el accidente puede suceder, pero ¿qué hacer después de que ocurra el escenario de pesadilla?
Quería que la audiencia entendiera el punto de vista de los medios. El periodismo es un negocio y, por lo tanto, necesita rentabilidad y atraer audiencia. Los desastres aéreos suelen aparecer en los titulares y los medios de comunicación pueden ejercer mucha presión sobre los operadores. Sin embargo, los medios no harán la cobertura de la misma manera si el accidente ocurrió en Estados Unidos o Kenia. Depende de múltiples factores como CUANDO – DÓNDE – FATALIDADES (número / nacionalidad) – OPERADOR – TIPO DE AERONAVE. Dependiendo de estos factores, los medios harán la cobertura en consecuencia.
Alain Guilldou, BEA
Las herramientas básicas de los medios son:
- Sensacionalismo
- Controversias
- Explicaciones de TV
- Drones (toma de fotografías del lugar del accidente)
Todo esto puede obstaculizar las investigaciones que tienen lugar ya que las personas no pueden entender el proceso de las investigaciones de seguridad. El operador afectado puede elegir una de las opciones: decir mucho sobre el accidente o mantener las palabras al mínimo. Sin embargo, cuanto menos información se da, más especulativos se vuelven, mientras que, por otro lado, se da más información y exigen más. Es importante comprender ambas caras de la moneda y cómo abordarla sistemáticamente.
Los consejos para los operadores fueron:
- comenzar relaciones efectivas con los medios antes de cualquier evento
- prepare la versión en inglés de su declaración en el sitio web
- incluir información de contacto de su representante de medios
- publicar comunicado de prensa breve – menos de 1 página con título claro
- desarrollar el mensaje alrededor de 5 Ws (qué, por qué, cuándo, quién, qué) + H (cómo)
TOQUE FINAL
El día ha finalizado con la presentación del anfitrión mr. Sarmukanov, que tuvo una buena presentación sobre los factores humanos y los prejuicios de los investigadores. Es importante identificar los tipos de sesgos y actuar para su prevención. También es importante desarrollar una nueva visión de los factores humanos como:
- Antes de preguntar: quién es responsable del resultado / Ahora preguntamos: qué es responsable del resultado
- Antes culpamos al error humano como una causa / Ahora declaramos que el error humano es un síntoma de problemas más profundos
- Antes lo convertíamos en un error humano aceptable como conclusión de una investigación / Ahora usamos el error humano como punto de partida en las investigaciones
La última presentadora fue Tatiana Aleksandrova de IATA, quien dio una idea sobre el CST (Equipo de Seguridad de Colaboración) y sus objetivos son crear un puente entre las autoridades y la industria. Sin embargo, será un proceso largo para establecer una relación funcional entre los interesados, ya que muchos países luchan con los asuntos internos.
La cumbre estuvo muy bien organizada y nos gustaría enviar nuestros saludos a un equipo excepcional de Air Astana. La cumbre tuvo muchas historias interesantes y educó a todos los asistentes sobre los desafíos y luchas que se encuentran en el mundo de la aviación, así como las tendencias positivas en la industria.
